عملکرد سوزن انژکتور الکترونیکی دیزل

اجزای سیستم تزریق سوخت

پمپ خط نازل سیستم تزریق

واحد واحد انژکتور و سیستم های پمپ

تزریق سوخت رسانی ریل مشترک

سیستم های سوخت تزریق الکترونیکی موتورهای سنگین

چکیده: هدف از سیستم تزریق سوخت به ارائه سوخت را به داخل سیلندر موتور در حالی که دقیقا کنترل زمان تزریق، عمل بمباران اتمی سوخت، و پارامترهای دیگر است.انواع اصلی سیستم تزریق عبارتند از: پمپ خط نازل، واحد انژکتور و راه آهن مشترک است. سیستم های تزریق مدرن رسیدن به فشارهای بسیار بالا تزریق، و استفاده از روش های پیچیده کنترل الکترونیکی است

اصول اساسی

 تزریق سوخت دیزل مشترک معماری سیستم سیستم تزریق سوخت / تداخلات سوخت

 کنترل الکترونیکی تزریق سوخت

اصول اساسی

هدف از سیستم تزریق سوخت

عملکرد موتورهای دیزلی به شدت تحت تاثیر طراحی شده توسط سیستم تزریق می شود. در واقع، با استفاده از قابل توجه ترین پیشرفت های به دست آمده در موتورهای دیزل به طور مستقیم از سیستم تزریق سوخت طرح برتر منجر شده است. در حالی که هدف اصلی از این سیستم این است که به ارائه سوخت به سیلندر از یک موتور دیزل، آن است که چگونه است که سوخت تحویل داده شده است که باعث می شود تفاوت در عملکرد موتور، انتشار، و ویژگی سر و صدا

بر خلاف آن جرقه مشتعل همتای موتور، سیستم تزریق سوخت دیزل ارائه سوخت تحت فشار تزریق بسیار بالا است. این حاکی از آن است که

طرح جزء سیستم و مواد را باید انتخاب شود به مقاومت در برابر تنش های بالاتر به منظور انجام برای مدت زمان طولانی که مطابقت دارند اهداف دوام موتور. ساخت دقت بیشتر و تحمل تنگ نیز برای این سیستم را به عملکرد موثر مورد نیاز است. علاوه بر مواد گران قیمت و هزینه های تولید، سیستم های دیزل از تزریق توسط کنترل مورد نیاز پیچیده تر مشخص می شود. همه این ویژگی ها اضافه کنید تا یک سیستم که هزینه ممکن است تا آنجا که 30٪ از کل هزینه از موتور نمایندگی

هدف اصلی از سیستم تزریق سوخت، برای ارائه سوخت را به داخل سیلندرهای موتور است. برای اینکه موتور به طور موثر با استفاده از این سوخت را

سوخت باید در زمان مناسب تزریق شود، که، زمان تزریق باید کنترل و

مقدار درست سوخت را باید تحویل داده شود به منظور پاسخگویی به نیاز به قدرت است، که، اندازه گیری تزریق باید کنترل شود

با این حال، آن است که هنوز به اندازه کافی برای ارائه یک مقدار با دقت محفظه سوخت در قطرات اطمینان حاصل شود که تمام سوخت فرصتی برای تبخیر شدن و در فرآیند احتراق نمی باشد. هر گونه قطرات مایع باقی مانده رایت بسیار ضعیف و یا در خارج از موتور در حالی که سیستم های مدرن تزریق سوخت هستند قادر به تولید سوخت اتمیزه ویژگی به مراتب بیش از آنچه مورد نیاز است تا اطمینان حاصل شود تبخیر سوخت کامل در فرآیند تزربق سوخت است، برخی از طراحی سیستم تزریق ممکن است اتمیزه فقیر در برخی از دوره های کوتاه اما مهم مرحله تزریق داشته باشند. پایان روند تزریق، یک دوره بحرانی است

فله اختلاط در حالی که ذره سوخت و تبخیر کامل سوخت بسیار مهم است، اطمینان حاصل کرد که سوخت تبخیر اکسیژن کافی در طول زمان مناسب برای رسیدن به احتراق خوب است. جنبه های بیشتری حیاتی هستند برای اطمینان از عملکرد سیستم تزریق سوخت مناسب از جمله

اتمیزه اطمینان از سوخت که سوخت atomizes به ذرات سوخت بسیار کوچک است هدف از طراحی اولیه برای سیستم های تزریق سوخت دیزل است. کوچک وبسیارریز

 فرآیند احتراق است به همان اندازه مهم است تا اطمینان حاصل شود راندمان احتراق بالا و عملکرد بهینه موتور. اکسیژن هوای ورودی به دام افتاده در داخل سیلندر ارائه شده و باید به مقدار کافی سوخت جت با سوخت موجود را به طور کامل مخلوط در فرآیند تزربق سوخت است الگوی تغییرات فصلی و حصول اطمینان از احتراق کامل

استفاده از هوا در داخل محفظه احتراق نزدیک به صورت فله اختلاط گره خورده است و می تواند از طریق ترکیبی از نفوذ سوخت انجام شده را به هوای متراکم که در سیلندر فشرده و تقسیم کل تزریق سوخت را به تعدادی از( جت) است.تعداد کافی از( جت) باید به بدنبال کشیدن شرط آنکه به همان اندازه از هوا در دسترس که ممکن است در حالی که اجتناب از همپوشانی جت و تولید از مناطق سوخت غنی است که اکسیژن دچار کمبود هستند

تعریف واژه ها

بسیاری از مفاهیم و اصطلاحات تخصصی مورد استفاده قرار گیرد برای توصیف اجزاء و بهره برداری از سیستم های تزریق سوخت دیزل. برخی از شایع تر از این عبارتند از: [Breitbach 2002] [بوش 2004]

نازل اشاره به بخشی از نازل بدن / مونتاژ سوزن که رابط با محفظه احتراق موتور. عباراتی مانند نوع P-، نوع M-، و یا S-

نازل نوع اشاره به ابعاد استاندارد پارامترهای نازل، طبق مشخصات ISO

نگهدارنده نازل و یا بدن انژکتور اشاره به بخش نازل شده است بر روی آن نصب شده است. در سیستم های تزریق معمولی این بخش به طور عمده در خدمت نازل نصب و سوزن نازل پیشبارگذار تابع. در سیستم های سوخت رسانی ریل مشترک، که شامل بخش های اصلی کاربردی: مدار سروو هیدرولیک و محرک هیدرولیک (الکترومغناطیس و یا فیزوالکتریک)

انژکتور معمولا به دارنده نازل و مونتاژ نازل اشاره دارد

شروع تزریق (SOI) و یا زمان تزریق است که در آن زمان تزریق سوخت به داخل محفظه احتراق شروع می شود. این است که معمولا در درجه زاویه میل لنگ (CAD) نسبی به TDC از سکته مغزی فشرده سازی بیان شده است. در برخی موارد، مهم است که به افتراق بین SOI نشان داده شده و واقعی SOI. SOI است که اغلب توسط یک پارامتر قابل اندازه گیری شده مانند زمانی که ماشه الکترونیکی به انژکتور و یا یک سیگنال از یک سنسور سوزن بلند که نشان می دهد زمانی که سوپاپ انژکتور سوزن شروع به باز کردن فرستاده می شود نشان داده شده است. نقطه در چرخه جایی که این اتفاق می افتد SOI نشان داده شده است. با توجه به پاسخ مکانیکی انژکتور، می تواند تاخیر بین SOI نشان داده شده و SOI واقعی زمانی که سوخت خروجی نازل انژکتور را به محفظه احتراق وجود دارد تفاوت بین  SOI واقعی و نشان SOI تاخیر انژکتور است

شروع پاشش در برخی از سیستم های سوخت، تزریق سوخت با نسل از فشار بالا هماهنگ شده است در این سیستم ها از آغاز پاشش زمانی که پمپ فشار بالا شروع به تحویل سوخت به انژکتور است تفاوت بین شروع پاشش و SOI طول مدت زمانی که طول می کشد یک موج فشار بین پمپ و انژکتور حرکت و طول خط بین پمپ فشار بالا و انژکتور و توسط سرعت صوت را تحت تاثیر خود قرار داده است تحت تاثیر قرار می گیرند در سوخت است تفاوت بین شروع پاشش و SOI را می توان به عنوان تاخیر تزریق نامیده شود

پایان تزریق (EOI) زمان در چرخه زمانی تزریق سوخت متوقف می شود

تزریق مقدار سوخت مقدار سوخت تحویل داده شده به سیلندر در هر مرحله ی قدرت می باشد این است که اغلب در mm3/stroke یا میلی گرم / سکته مغزی بیان می شود

مدت تزریق دوره ای از زمان که در طی آن سوخت وارد اتاق احتراق شده انژکتور است این تفاوت بین EOI و SOI است و به مقدار تزریق شده

الگوی تزریق میزان تزریق سوخت اغلب در طول دوره تزریق طول مدت متفاوت است شکل 2 نشان می دهد که در سه شکل نرخ رایج: بوت، رمپ و مربع می باشد نرخ باز کردن و بسته شدن نرخ اشاره به شیب در میزان تزریق در طول سوزن نازل باز و بسته شدن وقایع بود

شکل 2. اشکال نرخ تزریق مشترک

رویدادها تزریق چندگانه در حالی که سیستم های تزریق سوخت متعارف از یک رویداد تزریق منفرد برای هر چرخه موتورسیستم های جدیدتر می تواند رویدادها تزریق های متعدد استفاده کنید شکل 3 تعریف برخی از عبارات معمول مورد استفاده برای توصیف وقایع تزریق های متعدد است. لازم به ذکر است که اصطلاحات همیشه سازگار نیست.رویداد تزریق اصلی فراهم می کند بخش عمده ای از سوخت برای چرخه موتور. یک یا چند تزریق قبل از تزریق اصلی، قبل از تزریق، مقدار کمی از سوخت قبل از رویداد تزریق اصلی. قبل از تزریق نیز می تواند به عنوان خلبان تزریق شده است. برخی به قبل از تزریق رخ می دهد که یک مدت زمان نسبتا طولانی قبل از تزریق به عنوان یک خلبان و یک رخ می دهد که یک مدت زمان نسبتا کوتاه قبل از تزریق قبل از تزریق. تزریق پس از تزریق اصلی، پس از تزریق، بلافاصله می تواند پس از تزریق اصلی (نزدیک بعد از تزریق) و یا یک زمان نسبتا طولانی بعد از تزریق اصلی (در اواخر بعد از تزریق) رخ می دهد. پس از تزریق پس از تزریق گاهی اوقات به نام. در حالی که وجود دارد

تنوع قابل توجهی در اصطلاحات، پس از تزریق نزدیک خواهد شد و اواخر بعد از تزریق پس از تزریق پس از تزریق به آن اشاره شده است

شکل 3. رویدادهای تزریق چندگانه درقسمت پائین

مدت تزریق تقسیم شده است گاهی اوقات مورد استفاده قرار گیرد برای اشاره به استراتژی های تزریق های متعدد که در آن تزریق اصلی به دو تزریق کوچکتر از اندازه تقریبا برابر و یا به کوچکتر قبل از تزریق به دنبال تزریق اصلی تقسیم شده است

ناخواسته پس از تزریق می تواند در برخی از سیستم های تزریق سوخت رخ دهد هنگامی که نازل لحظه ای دوباره باز می شود پس از بسته شدن است این ها هستند که به آن گاهی به عنوان تزریق ثانویه نامیده می شود

فشار تزریق استفاده می شود به طور مداوم در ادبیات است ممکن است به فشار متوسط ​​در سیستم هیدرولیک برای سیستم های سوخت رسانی ریل مشترک و یا به حداکثر فشار در طول تزریق (فشار تزریق اوج) در سیستم های معمولی است

قطعات سیستم سوخت پایه

اجزای سیستم تزریق سوخت

با چند مورد استثنا، سیستم های سوخت را می توان به دو گروه عمده جزء شکسته

• اجزای این فشار پایین سمت اجزای خدمت می کنند تا با خیال راحت و قابل اعتماد ارائه سوخت از مخزن به سیستم تزریق سوخت. اجزای سمت فشار کم شامل مخزن سوخت، پمپ سوخت عرضه و فیلتر سوخت

. سمت فشار کامپوننت ها که ایجاد فشار بالا، متر و ارائه سوخت به محفظه احتراق. آنها عبارتند از: پمپ فشار بالا و نازل تزریق سوخت انژکتور سوخت برخی از سیستم ها نیز ممکن است به باتری باشد

نازل تزریق سوخت را می توان به عنوان نوع سوراخ و یا نوع ذکر throttling طبقه بندی شده و به صورت بسته و یا باز کردن نازل بسته فعال می شود وسیستم هیدرولیکی را می توان با استفاده از کنترل سروو. نازل های باز و همچنین برخی از نازل بسته طرح های جدیدتر انژکتور را می توان به طور مستقیم تحریک می شود

اندازه گیری مقدار سوخت تزریق شده است به طور معمول در هر دو پمپ فشار بالا و یا انژکتور سوخت انجام شده است تعدادی از روش های مختلف اندازه گیری سوخت وجود دارد از جمله فشار در محفظه یک با زمانی ثابت (PT) زمان محفظه در فشار ثابت (TP) و زمان / سکته محفظه (TS)

اکثر سیستم های تزریق سوخت استفاده از الکترونیک برای کنترل باز و بسته شدن از نازل. سیگنال های الکتریکی را به نیروهای مکانیکی با استفاده از برخی از نوع محرک تبدیل شده است معمول این محرک ها می توانند به صورت شیرهای برقی الکترومغناطیسی یا مواد فعال مانند سرامیک پیزوالکتریک است

پایه اجزای سیستم تزریق سوخت در مقاله ای جداگانه مورد بحث قرار گرفته است

نظرات شما عزیزان:

نام :

آدرس ایمیل:

وب سایت/بلاگ :

متن پیام:

نظر خصوصی

 کد را وارد نمایید:

 

 

 

عکس شما

آپلود عکس دلخواه: